EVシフトで変わる自動車産業、部品メーカーの戦略 (15.07.2026)
EVシフトにより自動車産業が激変。部品メーカーは内燃機関関連から電動化部品への転換を迫られ、生き残りをかけた戦略が問われている。
EVシフトにより自動車産業が激変。部品メーカーは内燃機関関連から電動化部品への転換を迫られ、生き残りをかけた戦略が問われている。
5G基地局の消費電力をAI制御で最大30%削減する実証実験が始まった。総務省のプロジェクトの一環で、NTTドコモや富士通などが参加。2025年度の実用化を目指す。
トヨタ自動車とNTTは、自動運転の実現に向け、次世代通信技術「IOWN」を活用した協業を発表。2025年までに実証実験を開始し、2030年以降の社会実装を目指す。
次世代半導体を巡り、日本企業が官民連携で市場参入を加速。経済産業省は2030年までに国内生産額を5兆円に倍増させる目標を掲げ、各社が研究開発投資を拡大している。
自動車部品大手のデンソーが、EV向けパワー半導体の内製化を加速。2025年までに生産能力を3倍に引き上げ、安定調達とコスト削減を目指す。業界全体の半導体不足が続く中、競争力強化の鍵に。
東京大学とIBMが日本初の量子コンピュータ実用化に向け共同開発を発表。2025年までに127量子ビットのシステムを稼働させ、創薬や金融などでの活用を目指す。
東洋経済オンラインは新連載「日本の未来を変えるテクノロジー」を開始。第1回はAI・半導体・量子コンピュータなど最新技術の動向を専門家が解説し、日本経済への影響を考察する。
トヨタ自動車は中国市場でのEV生産を加速し、2025年までに新型バッテリーEVを投入する計画を明らかにした。現地合弁会社との協業で年間生産能力を引き上げ、競争激化する中国EV市場でのシェア拡大を狙う。
中国BYDが日本市場でEV販売を急拡大。2024年には日本国内販売台数が前年比2倍超の約2,000台に達し、中国メーカーとして初めて日本市場で存在感を示している。
電気自動車(EV)の普及により車載半導体の需要が急増。日本企業の競争力強化が急務となる中、政府も半導体戦略を加速。2030年までに国内生産額15兆円目標。
東洋経済の特集記事から、世界のEVシフトの現状と日本メーカーの苦戦、中国・欧州勢の台頭、バッテリー調達の課題など、自動車産業の変革期における重要なポイントを解説。
トヨタ自動車は水素エンジン車の開発を加速。カーボンニュートラル実現に向け、既存の内燃機関技術を活用しつつ、水素燃焼によるCO2排出ゼロを目指す。2025年以降の市場投入を視野に、競合他社との差別化を図る。
東洋経済が2024年に注目すべき5G関連スタートアップ10社を発表。ネットワーク仮想化やエッジコンピューティングなど、次世代通信を支える革新的技術を持つ企業を紹介する。
東洋経済の記事から、5G技術の進展がもたらすビジネスチャンスと課題を解説。低遅延・高速通信が可能にする新サービスや、インフラ整備の課題に迫る。
トヨタ自動車とNTTは、自動運転技術向けのAI半導体を共同開発することで合意した。2028年の実用化を目指し、消費電力を従来の30%に抑える新チップを量産する。両社の技術を融合し、安全で効率的なモビリティ社会の実現を狙う。
東洋経済が新連載「AI時代のキャリア」を開始。第1回ではデータサイエンティストの需要増や年収、必要なスキルを専門家のインタビューとともに詳報する。
世界的なEV販売減速を受け、大手バッテリーメーカーが相次いで巨額赤字を計上。中国市場の競争激化と欧州の補助金縮小が収益を圧迫し、業界再編の動きが加速している。
世界的なEVシフトの中で、日本の自動車大手3社の戦略に違いが顕著に。トヨタはハイブリッド重視、ホンダはEV専用プラットフォーム、日産はアライアンス活用と、各社の方向性を詳報。
NTTとNECがAI向け半導体で協業を発表。NTTの光電融合技術とNECの設計技術を組み合わせ、2025年までに試作品を開発し、2030年以降の量産を目指す。経済安全保障の観点から国産AI半導体の開発を加速する狙い。