カテゴリー : テクノロジー
テイクアウトに強い油そば「東京油組総本店」の強み
「東京油組総本店」はスープがない油そばゆえにテイクアウト・デリバリーに適し、高利益率を実現。ホットランドHDが後発参入ながら69店舗に拡大した成功の本質を解説。
ソニーEV参入、ホンダ合弁で2026年発売
ソニーとホンダが設立した合弁会社「ソニー・ホンダモビリティ」が、2026年に北米市場でEVを発売する。価格帯は高級セダン型で、競合はテスラやメルセデス・ベンツを想定。
EV販売減速でCATLが戦略転換、航続1000km超電池投入
中国のEV用バッテリー最大手CATLは、EV販売の減速を受けて戦略を転換し、航続距離1000kmを超える新型電池を投入する。同社の2024年第1四半期の純利益は前年比で減少した。
生成AI市場2030年1.3兆ドル 年率42％成長
調査会社Bloomberg Intelligenceの最新予測によると、世界の生成AI市場は2030年までに1.3兆ドル（約190兆円）に達する見込み。2022年の400億ドルから年率42％で成長し、半導体やクラウド需要を牽引する。
EVシフト加速、中国で急速充電網整備が進む理由
中国ではEV普及に伴い、急速充電網の整備が急速に進んでいる。2025年までに全国で500万台の充電器設置を目指し、政府と民間が連携。これによりEV市場のさらなる拡大が見込まれる。
EVシフト加速、2025年世界販売2000万台超えへ
電気自動車（EV）の世界販売台数が2025年に2000万台を超える見通しとなった。脱炭素化の流れと各国の補助金政策が追い風となり、中国市場を中心にEV普及が加速している。
EV普及の鍵は充電インフラ、日本は中国に大きく後れ
電気自動車（EV）普及には充電インフラ整備が不可欠。日本は中国に大きく後れを取っており、政府目標達成には課題山積。専門家は「設置場所の規制緩和や補助金拡充が必要」と指摘する。
EVシフトで変わる自動車産業、部品メーカー再編の波
EVシフトの加速により自動車産業の構造が激変。エンジン部品メーカーは廃業や買収の危機に直面する一方、電池やモーター関連企業は急成長。部品メーカー再編の波が業界全体を揺るがしている。
政府、半導体補助金に1.5兆円追加 TSMC第3工場も支援
政府は半導体分野への補助金として約1.5兆円を追加計上する方針。TSMCの熊本第3工場やラピダスなどが支援対象となり、国内半導体産業の強化を図る。
EVシフトで変わる自動車部品サプライヤーの戦略
電気自動車（EV）への移行が加速する中、自動車部品サプライヤーは生き残りをかけ、新たな戦略を模索している。従来のエンジン部品からEV向け部品への転換や、M&Aによる事業再編が進む。
EVシフトで変わる自動車部品メーカーの戦略
電気自動車（EV）への移行が加速する中、自動車部品メーカーは事業構造の転換を迫られている。従来のエンジン関連部品からEV向け部品へのシフトや、新たな収益源の確保が急務だ。
EVシフトでガソリン車販売禁止へ、自動車業界激震 (10.07.2026)
政府は2035年までに新車販売を全て電動車両とする目標を発表。自動車メーカーはEVへの全面転換を迫られ、部品サプライヤーにも影響が広がる。
ソニー自動運転実証実験公開、2025年サービス開始へ
ソニーは2024年12月、東京都内で自動運転車の実証実験を公開。2025年までのサービス開始を目標に、センサー技術とAIを活用したシステムを披露した。
EVシフト加速で部品大手が半導体内製化へ3000億円投資
自動車部品大手のデンソーが、EV向け次世代パワー半導体の内製化に乗り出す。2025年までに約3000億円を投資し、生産能力を3倍に引き上げる計画だ。
EV販売競争激化、中国BYDが日本市場でシェア拡大
中国EV大手BYDが日本市場で攻勢を強めている。2024年上半期の販売台数は前年同期比約2.5倍に増加し、日本国内のEVシェアで2位に浮上した。価格競争と販売網拡大でテスラや日産を追う。
東芝が新型リチウムイオン電池を開発、EV普及の鍵に
東芝が開発した新型リチウムイオン電池は、わずか6分で80%の充電が可能。航続距離500kmを実現し、EV普及の課題である充電時間を大幅に短縮。2026年の実用化を目指す。
EV販売減速でCATLが生産調整、供給過剰と価格競争激化
世界最大のEV電池メーカーCATLが生産調整を開始。EV販売減速と供給過剰を受け、2025年までに生産能力の一部を削減する方針。業界全体に影響必至。
トヨタの水素エンジン、ガソリン車復活の鍵
トヨタ自動車が開発する水素エンジンは、既存のガソリンエンジンをベースに水素を燃料として燃焼させる技術。カーボンニュートラル実現の選択肢として注目され、2025年以降の市販化を目指す。
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