スズキの「ジムニーノマド」が通称「2型」に進化した。改良点は安全性能と快適装備の向上に重点が置かれている。
安全装備が大幅に強化
衝突被害軽減ブレーキは「デュアルセンサーブレーキサポートⅡ」へと進化。作動対象がモーターサイクルや2輪車まで拡大された。さらに、車線逸脱抑制機能とフロントのパーキングセンサーも追加されている。
AT車には、先行車追従の「ACC（アダプティブ・クルーズコントロール）」に全車速追従機能が加えられた。フロントのパーキングセンサーはバンパーに装着されている。
新たなコネクテッドサービスも
新たにオプションで追加されたディスプレイオーディオを選んだ場合、スマートフォンと連動した各種サービスや、コールセンターのオペレーターと会話できる「スズキコネクト」が契約可能となる。
変わらない基本性能
登場時から変わらないのは、フレーム構造やサスペンションシステム、ジムニーシエラより340mm長いホイールベース、ジムニー初の5ドアボディ、最高出力74kW／最大トルク130Nmの1460cc4気筒エンジンなどだ。
現在の受注状況を見ると、売れ行きはシエラの3倍という。4ドアのため前後席ともドア幅がシエラより短いなど、日常使い勝手も良いと考える人も少なくない。
オンもオフも得意な走り
今回、オートマチック車とマニュアル車の2台を、それぞれオフロードコースと一般道でドライブした。どちらも「ノマドの得意とするところ」（スズキの開発者）とのことだった。
開発者の言葉に誇張はなく、ノマドを注文した人はこのクルマの性能をよく理解していると感じた。オフロードに行く人の数について、スズキによると「けっこうな数、いらっしゃる」という。
オフロードの走行会や、山梨県河口湖町の「富士ヶ嶺オフロード」のような専用コースもあり、楽しめる場所は探せばある。
専用ボディカラーとして「シズリングレッドメタリック」にブラックルーフの2トーンや「グラナイトグレーメタリック」が新たに設定された。グリルにメッキが入るのも3ドアのシエラとの違いだ。
