東京都板橋区では、再開発が大きく進む地域とそうでない地域の差が明確だ。その背景には、踏切対策や幹線道路整備など4つの理由がある。
踏切の有無が再開発を左右
東京都は2004年の「踏切対策基本方針」で、遮断時間が長いなどの課題がある踏切を重点踏切として抽出。その中に大山駅付近が含まれていた。2014年には連続立体交差事業の候補区間に位置づけられ、2019年12月に都市計画決定。約1.6kmの区間で鉄道を高架化し、駅前広場の整備などが検討されている。
一方、本蓮沼駅は都営三田線の地下駅で、国道17号（中山道）の直下に設置。地下鉄のため踏切がなく、立体交差事業という大規模な土地組み替えの理由が発生しない。
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幹線道路整備事業の有無
大山では、1946年に都市計画決定されたものの着工されなかった補助26号線の整備話が1991年に浮上。道路整備と再開発をセットで進める方針となった。商店街の反対で長年実現しなかったが、2015年に事業認可された。これに合わせ、クロスポイント周辺地区と大山町ピッコロ・スクエア周辺地区の市街地再開発事業が計画され、各地区に2棟ずつ超高層タワーマンションが誕生。クロスポイント地区は工事完了、ピッコロ・スクエア地区は2027年1月から工事着手予定である。
