世界的なEVシフトの流れが加速する一方で、ガソリン車市場が新興国を中心に予想外の拡大を見せている。2024年の世界のガソリン車販売台数は前年比8%増の約8500万台に達し、EV販売の伸び悩みとは対照的な成長を示している。この現象は、自動車業界の二極化を鮮明にしている。
新興国でのガソリン車需要急増
特にインドや東南アジア、アフリカ諸国では、ガソリン車の需要が急増している。これらの地域では充電インフラの整備が遅れており、EVの普及が進んでいない。また、ガソリン車の購入価格がEVに比べて大幅に低いことも需要を後押ししている。
インド自動車工業会（SIAM）のデータによると、2024年上半期のインドのガソリン車販売台数は前年同期比で12%増加した。同国の自動車市場は世界第3位の規模に成長しており、ガソリン車が依然として主流である。
EV販売の減速とその要因
一方、世界のEV販売台数は2024年に前年比20%増の約1500万台と予測されているが、これは前年の35%増から大幅に鈍化している。欧州や中国では補助金の縮小や充電インフラの不足が原因で、EV需要が頭打ちとなっている。
「EVシフトは不可逆的な流れだが、その速度は地域によって大きく異なる」と、国際エネルギー機関（IEA）の自動車アナリストは指摘する。特に新興国では、ガソリン車の需要が今後も堅調に推移すると見られる。
自動車メーカーの戦略転換
この市場の二極化を受け、自動車メーカーは戦略の見直しを迫られている。トヨタ自動車はハイブリッド車とガソリン車のラインアップを強化し、新興国向けに低価格モデルを投入する計画だ。一方、フォルクスワーゲンはEV投資を継続しつつ、ガソリン車の生産も維持する方針を示している。
「我々は顧客のニーズに応えるため、ガソリン車とEVの両方を提供し続ける」と、トヨタの広報担当者は述べている。このような二正面作戦は、当面の間、業界の標準となる可能性がある。
今後の展望と課題
ガソリン車市場の拡大は、地球温暖化対策の観点から課題を突きつける。二酸化炭素排出量の削減目標を達成するためには、新興国でのEV普及が不可欠だが、そのためには充電インフラの整備や低価格EVの開発が急務となる。
また、石油需要の先行きにも影響を与える。国際エネルギー機関は、ガソリン需要が2030年までにピークを迎えると予測するが、新興国の需要拡大によってその時期が後ずれする可能性もある。
