EVシフトがもたらす自動車部品産業の構造変革
電気自動車（EV）への移行が加速する中、自動車部品産業はかつてない変革を迫られている。エンジンやトランスミッションなど、従来の内燃機関車に不可欠だった部品が不要になるため、部品点数はガソリン車の約3万点からEVでは約2万点に減少するとされる。この変化は、特にエンジン関連部品を主力とするサプライヤーにとって死活問題だ。
大手サプライヤーの対応：デンソーとアイシンの戦略
日本の自動車部品大手であるデンソーは、EV向けの熱マネジメントシステムやパワー半導体に注力。2025年までにEV関連事業の売上高を5000億円に引き上げる計画だ。一方、アイシンは電動パワートレインやブレーキシステムの電動化を進め、トヨタとの協業を強化している。両社とも、従来のエンジン関連事業からの転換を急いでいる。
中小サプライヤーの苦境と生き残り戦略
しかし、大手に比べて中小サプライヤーの対応は遅れている。特に、エンジンバルブやピストンなどの専門メーカーは、EV化による需要減少に直面。ある部品メーカーの幹部は「EVシフトで仕事が半分になる」と危機感を募らせる。こうした企業は、他業種への転換やM&Aによる生き残りを模索している。
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サプライチェーンの再編と新たな競争
EV化はサプライチェーン全体の再編も促す。バッテリーやモーターなど、EVの中核部品では新たなプレーヤーが台頭。従来の部品メーカーは、これらの分野で競争力を高める必要がある。また、自動車メーカーと部品メーカーの関係も変化しており、より緊密な協業が求められている。
政府の支援と産業政策の重要性
日本政府もこの変革を支援する。経済産業省は、サプライチェーン全体の電動化対応を促進するための補助金制度を拡充。また、蓄電池の国内生産基盤強化にも乗り出している。産業界からは「官民一体となった取り組みが不可欠」との声が上がる。
