「Ferrari Festival Tokyo 2026」（9月26日～10月4日、東京ミッドタウンで開催）の会場には、1980年代から最新モデルまで計17台のフェラーリが集結した。その中から、創立40周年を記念して1987年に制作されたスーパースポーツカー「F40」を実車確認した。
創業者が承認した最後の市販フェラーリ
F40は、創業者であるエンツォ・フェラーリが生前に承認した「最後の市販フェラーリ」として知られている。開発コンセプトは「公道を走るレーシングカー」。パワステやABS、オーディオなどの快適装備を全て削ぎ落とし、過激かつ純粋な走りを追求した伝説の名車だ。
シャシーは鋼管スチールスペースフレームにケブラー/カーボンパネルを使用。ボディサイズは全長4,358mm、全幅1,970mm、全高1,124mm、ホイールベース2,450mm。内装のライニングを省いたり、アクリル製ウインドウ（初期モデル）を使用したりするなど軽量化を徹底した結果、乾燥重量はわずか1,100kgに抑えられている。
478PSを誇るドッカンターボの走り
搭載するパワートレインは「288GTO」系を発展させた2.9LのV型8気筒に、IHI製のターボ2基とインタークーラーを組み合わせたDOHCツインターボ。最高出力は478PS。5速MTを介した最高速度は324km/hを記録し、市販モデルとして世界で初めて200マイル（322km/h）を突破した記念すべきクルマだ。
その乗り味は、低回転ではトルクが薄く、ツインターボのブーストが上がる4,000rpm以降に一気に過給圧が高まる「ドッカンターボ」として有名。コーナー出口などでのアクセルワークには、繊細なペダルワークが必要となる。
乗り手を選ぶ過激なアナログレーシングモデル
パワーサポートのないステアリングや重いクラッチペダル、アシストがないブレーキペダルなどを操作するには、それ相応の筋力が必須。さらに、路面からの強烈なフィードバックを抑えつつ正確なコントロールを行うためには、高い技術力が求められる。絶えず襲ってくる緊張感を抑え込むためには、強靭な精神力も必要だ。乗る人を選ぶクルマであるだけに、乗りこなすことができれば喜びはこの上ないはずだ。
この過激なアナログレーシングモデルは約40万ドルで発売され、日本でもバブル期にはかなりのプレミアム価格がついた。生産は当初400台を予定していたものの、最終的には1,311台が製造された。中古・オークション市場では落札価格が5億円を突破することもあるという。
