中国の電気自動車（EV）メーカーが欧州市場で急速に存在感を高めている。2023年の欧州での中国ブランドEV販売台数は前年比約50%増の30万台を超え、市場シェアは8%に達した。2024年にはさらに拡大し、10%を超えるとの見通しが業界関係者の間で広がっている。
中国EVメーカーの欧州戦略
中国EVメーカーは、価格競争力と技術力で欧州市場に攻め込んでいる。特にBYD（比亜迪）は、2023年に欧州での販売台数が前年の3倍以上となる15万台を記録。同社はハンガリーに工場を建設中で、2025年からの生産開始を目指している。また、上汽集団（SAIC Motor）のMGブランドも、欧州で人気を集めており、2023年には10万台以上を販売した。
これらのメーカーは、中国国内での大規模生産によるコスト優位性に加え、バッテリー調達でも強みを持つ。CATL（寧徳時代）やBYDなど、世界トップクラスのバッテリーメーカーが中国にあり、安定した供給と低コストを実現している。
欧州メーカーの対応
欧州の自動車メーカーは、中国メーカーの攻勢に対抗するため、自らのEV戦略を加速させている。フォルクスワーゲンは、2024年までにEVのラインナップを倍増させる計画。また、欧州連合（EU）は、中国製EVへの関税引き上げを検討しており、2024年6月までに決定する見通しだ。
EUのフォン・デア・ライエン委員長は「中国のEVが補助金を受けて過剰生産され、欧州に輸出されている」と指摘し、公正な競争環境の確保が必要と述べている。一方、中国側は「自由貿易の原則に反する」と反発している。
消費者の反応と今後の展望
欧州の消費者は、中国製EVに対して価格面での魅力を感じる一方、品質やアフターサービスに対する懸念も根強い。調査会社JATO Dynamicsによると、中国ブランドのEVは欧州ブランドに比べ平均で約30%安いが、充電インフラの整備やブランド認知度の向上が課題となっている。
専門家は、2025年までに中国メーカーの欧州市場シェアが15%に達する可能性があると予測する。ただし、EUの関税引き上げや現地生産の拡大により、競争環境は大きく変わる可能性もある。
