自転車の安全な乗り方、青切符導入で注目 左足着地やライト活用のコツ

2026年4月から自転車にも交通反則通告制度（いわゆる「青切符」）が適用され、取り締まりが強化される。安全に対する意識を高め、ルールを守って乗っていれば、過度に心配する必要はないが、街を安全に走るためにはいくつかのコツがある。

左足で着地するのが基本

信号で止まるとき、足を着くのは右足か左足か。どちらでもいいと思うだろうが、おすすめは左足。理由は右足を着いて滑って転ぶと、身体が車道側へ投げ出される可能性が高いからだ。もちろん右足を着いても違反ではないが、どちらかを選ぶなら左足というわけだ。

キッズMTBライダーの育成を長く手掛けてきた東京・瑞穂町のナカザワジムのオーナー、中沢清さんは「クルマとぶつかったら絶対に勝てないし、命を落とすことだってある。だから、自分の命は自分で守りなさい」と子供たちに教えているという。以下は、大人の初心者にも伝えている基本の「き」である。

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街はゲームと一緒、危険回避の選択肢

物陰から人が出てきたり、見えないところに障害物があったりするかもしれない。ゲームならぶつかってもライフが減るだけだが、現実では大ケガにつながる可能性もある。また、クルマ（ドライバー）は自転車に気づいていないかもしれない。止まってくれるとは限らないという前提で走ることも大切だ。

自転車は車道を走るのが原則だが、交通状況などから危険を感じ、やむを得ないと判断されるなら歩道を利用する選択肢もある。歩道を走るときは車道側を徐行する。徐行とは、すぐに止まれる速度のことだ。人通りが多いときは、自転車を降りて押して歩こう。

ただし、必ずしも歩道が安全とは限らない。ロードバイクなら時速30キロぐらいで走ることは難しくないし、電動アシスト自転車だってアシストの効く時速24キロまでは比較的容易に出すことができる。仮に自転車が時速24キロ、歩行者が時速4キロで歩道を移動しているとしよう。同じ方向に歩いている人との速度差は時速20キロほど。対向してくる人であれば、時速30キロ近い速度差になる。これは100メートルを約12秒で走るランナーと同程度のスピードだ。しかも、自転車そのものの重さも加わるので、ぶつかったら大きな衝撃になる。

路上駐車のクルマを抜くときは

前方に停車しているクルマがあるときは、バックミラーに注目し、中にドライバーがいるかチェックしよう。頭が動いているようなら、ドアを開けようとしている可能性がある。急にドアが開いて衝突すれば、大きなケガにつながりかねない。後方の状況が許すなら、クルマの横を通るときは約1メートルの間隔をあけたい。タクシーが停車しているときも同様に、突然ドアが開く可能性を意識しておこう。もし、ドアが開いたら大きな声をかけて、存在を知らせることも有効である。

予測性と視認性を高める

ドライバーにとってサイクリストが怖い理由は、視認性が低く、動きが予想しにくいことだ。特に夜に黒い服を着ていると、後続車からは非常に見えにくい。道路交通法では後方への視認性を確保するため、リフレクター（反射材）の取付けが義務づけられているが、正直それだけでは十分といえない。

より安全に走るためには、発光式のリヤライトを使うと視認性が向上する。できれば複数のライトを使い、ドライバーの注意を引くことが望ましい。また、100円ショップなどに売っている反射タスキやテープを使うのも効果的だ。フロントライトは明るい製品を選ぶと、路面がよく見えるようになり、対向車や交差点のクルマからも認識されやすくなる。言い換えれば、夜道の自転車は思っている以上にクルマから見えていないのだ。

そして、周囲が予測しやすい走り方をすることも忘れてはいけない。右左折するときには、ハンドサインを行う。法令上も求められている行為だが、まずは安全確保が優先だ。片手運転によって危険が生じる状況では、無理をしない判断も必要になる。そのうえで、後続車に向けてハンドサインを行うことで防げる危険もある。なお、停車するときは早めにペダリングするのをやめ、左足を伸ばしておくと、周囲に「あの自転車は止まろうとしている」と伝わりやすくなる。

ルート選びも大切、加害者にならないために

高速道路や陸橋など、自転車が走行できない道路もある。一方で、自転車は一方通行規制の対象外となっている道路もあり、狭い道も通れるので、目的地までの最短ルートを選びやすい。しかし、安全に速く移動したいのであれば、多少遠回りになっても信号やクルマの少ないルートを選ぶ方がいいこともある。サイクリングロードは、まさにその「急がば回れ」の代表的な例だ。クルマも人も少ないルートを走るのが気持ちいいことは、田舎道でのサイクリングを想像してもらうと分かりやすい。同じことは都会でもいえる。お互いの存在が認識しやすければ、怖い思いをすることも減り、事故のリスクも下げられる。もし、少し時間がかかったとしても、気分よく走れるなら積極的な遠回りも悪くない。しかも、信号が少ないルートなら、走行時間が安定するというメリットもある。

状況によって異なるものの、歩行者にぶつかれば、自転車側が加害者となるケースは少なくない。警察庁の統計では、2025年の歩行者との事故件数は3,269件で、統計のある2006年以降で最多となった。そのうち歩行者が死亡または重傷となった事故は356件に上る。中沢さんが「小さな違反を知るよりも、事故を起こさないことが最優先」と教えるのは、被害者になっても加害者になっても、誰も幸せにならないからだ。事故がどうして起きるのかを考え、それに備えてヘルメットやグローブを着用する重要性も忘れてはいけない。