乗客乗員520人が犠牲となった日航機墜落事故をめぐる米ボーイング社の修理ミスについて、ボーイングが自社サイトで公開していたミスの原因に関する記述を削除し、「混線した」として日本航空に謝罪していたことが12日、分かった。産経新聞が昨年、記述について報道したことを受け、日航はボーイングに説明を求めていた。謝罪の一方、ミスの原因の詳細な説明はなかったという。
修理ミスの原因、長年不明のまま
事故原因が修理ミスであることは当時の調査で判明していたが、ミスの原因については長年不明だった。しかし昨年、米ボーイングが自社サイト上でミスの原因について言及していたことが判明。日航、国土交通省とも、詳細をボーイングに問い合わせていた。12日で事故から41年。事故の関係者はミスの背景事情の全容解明を望んでおり、今回の「謝罪」のみで終われば、真相は闇に包まれることになる。
1978年に発生、修理時のミス
ミスは1978年に発生。6月2日、機体は羽田（大坂）空港で胴体着陸事故を起こし、「後部圧力隔壁」という気圧を保つためのドーム状部品を含めて損傷した。同年6月17日から7月11日にかけて、ボーイングのチームが修理を行った。問題があったのは6月26日。ドームのゆがんだ下半分を新品に取り替え、上半分と接合する際、作業者は、継ぎ目にあてる接合板（スプライス・プレート）を本来1枚で扱うところ、2枚にして重ねた。ボーイングや日航の検査ではこのミスは発覚しなかった。隔壁の強度は想定の7割まで落ち、その後のフライトで金属疲労が進行。85年8月12日夕、隔壁は上空で断裂し、機体は墜落した。
なぜ接合板を2枚に？ 調査報告書にも記載なし
なぜ接合板を2枚にしたのか。87年6月にまとめられた運輸省航空事故調査委員会の報告書では、2枚使った理由についての記載はない。日米の法制度の違いなどが原因で、ボーイング側に聞き取りができなかったためだ。
