神戸電鉄は戦後の復興需要で収益が急拡大し、1949年に大阪証券取引所と神戸証券取引所に株式上場を果たした。戦後すぐは都心と疎開地の往来に加え、都市部から農村・田園地帯への買い出し需要で鉄道利用が高頻度だった。しかし復興需要が落ち着くと経営は再び悪化。人件費の急上昇が重荷となった。
大リストラと売却議論
1953年には約680人の従業員の約1割にあたる希望退職者を募集する大リストラに踏み切り、役員数も2人削減、管理職の格下げを実施した。当時は神戸電鉄全体を神戸市に売却する案や、レールを含む全設備を売却してバス転換する案が出るほど経営は厳しかった。
阪急との提携
1952年に三木以西の粟生線が全線開通し、粟生駅で国鉄加古川線と接続したが経営は安定せず、1961年に阪急電鉄と資本業務提携。現在も阪急阪神ホールディングスが神戸電鉄株の27％を保有する筆頭株主である。
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