中国のBYD（比亜迪）が日本市場に投入した軽EV（軽自動車の電気自動車）「ラッコ」の最上級グレード「300Premium」と、ホンダの軽スーパーハイトワゴン「N-BOX カスタム ターボ」のインテリアを比較した。両車は価格帯が近く、内装の質感や使い勝手でどちらが上か検証する。
内装デザインの方向性の違い
内装を見比べてまず感じるのは、両モデルの目指す方向性の違いだ。ラッコ300PremiumはEVらしい先進性を重視したデザインで、近未来感が特徴。一方、N-BOX カスタム ターボは日本の軽自動車ユーザーが求める上質感や使いやすさを磨き上げた、成熟した仕上がりだ。
ダッシュボードでは、ラッコがセンターに10.1インチの大型ディスプレイを配置し、デジタルデバイスを思わせる設計。物理ボタンも残されているが、全体として先進的な雰囲気を演出する。対するN-BOX カスタム ターボは、9インチのHonda CONNECT対応ナビゲーションを中心に、視認性や操作性を重視したレイアウトを採用している。
シートと装備の違い
シートでは、ラッコ300Premiumが合成皮革シートを採用し、ブラックとブラック＆ベージュの2色を用意。特にブラック＆ベージュは軽自動車離れした上質感があり、車内を明るく見せる。N-BOX カスタム ターボはプライムスムースとトリコットのコンビシートで、縫製や仕立てが丁寧で高級感がある。シート単体では、高級感ならラッコ、作り込みならN-BOXという印象だ。
装備面では、ラッコ300Premiumは6Way電動シートを採用。軽自動車ではまだ珍しく、この価格帯ではアドバンテージといえる。N-BOX カスタム ターボは運転席ハイトアジャスターを備えるが、シート調整は手動式だ。
後席と収納の比較
後席では、N-BOX カスタム ターボがスライド機構付きリアシート、リクライニング、ロールサンシェード、リアセンターアームレスト、シートバックテーブルなどを備え、快適性を高めている。ラッコ300Premiumも後席サンシェード、リアセンターアームレスト、広い足元空間を備える。シートアレンジは両車ともチップアップとダイブダウンで、BYDがN-BOXを参考にした痕跡が見える。
収納では、ラッコは30カ所の収納スペースを持ち、保温カップホルダーやシートバックポケット、シート下収納、センタートレイなどを配置。保温カップホルダーは珍しい装備だ。N-BOX カスタム ターボはドリンクホルダー、シートバックポケット、大型グローブボックス、コンビニフックなど、生活での使いやすさを追求している。
結論
価格はラッコ300Premiumが249.7万円、N-BOX カスタム ターボがFFで243.65万円、4WDで258.17万円とほぼ同じレンジ。だが内装の表現方法はまったく異なる。ラッコはEVらしい先進感、合成皮革シート、電動シート、ブラック＆ベージュ内装で勝負し、N-BOX カスタム ターボは作り込まれた収納、質感の高い加飾、実用性重視の設計で勝負する。
インテリア比較の結論として、未来感や先進性ならラッコ300Premium、作り込みや実用性ならN-BOX カスタム ターボという結果になった。ラッコは日本市場向けにゼロから開発された軽EVでありながら、内装の質感でも十分にN-BOX カスタム ターボと戦えるレベルにある。一方、N-BOX カスタム ターボの完成度もさすがで、収納や後席の使い勝手にはホンダが積み重ねてきた経験が感じられる。次回は装備対決として、安全装備や快適装備、先進機能を比較し、両車の実力差を検証する。
