日産自動車は2026年7月22日、電気自動車「リーフ」の高性能バージョン「リーフ NISMO」を発売した。3代目に進化したばかりのリーフをベースに、モータースポーツの知見を取り込み、空力性能や走行性能を大幅に向上させている。
リーフ NISMOの概要
リーフは2010年に初代モデルが登場した日産の電気自動車（EV）。これまでにグローバルで約70万台が売れており、市販EVのパイオニア的存在だ。2026年1月には新世代EVプラットフォームを採用した3代目リーフが登場し、航続距離、走行性能、先進技術などが大幅に進化した。
今回のリーフ NISMOは、この3代目モデルがベース。日産が培ってきたEV技術とNISMOのモータースポーツに由来する知見を融合した最新モデルだ。グレードは「B5 NISMO」（660.11万円）、「B7 NISMO」（695.2万円）、「B7 NISMO RECARO装着車」（722.7万円）の3種類となる。
ボディサイズは全長4,415mm、全幅1,550mm、全高2,690mm、ホイールベースは2,690mm。車重は1,820kg（B5 NISMO）～1,920kg（B7 NISMO）。モーターの最高出力/最大トルクは「B5 NISMO」が130kW/345Nm、「B7 NISMO」と「B7 NISMO RECARO装着車」は160kW/355Nm。
空力性能と走行性能の進化
新型リーフ NISMOのコンセプトは「駿足のインテリジェント スポーツクロスオーバー」。各部にNISMO専用チューニングを施し、走行性能や空力性能を大幅に引き上げた。
サスペンションは、スプリングやスタビライザー、メンバーブッシュの一部をNISMO専用部品に換装。剛性を高めるとともに、ステアリング操作に対するレスポンスの向上を図った。足回りは、軽量かつ高剛性なエンケイ製19インチアルミホイールに、高いグリップ力と優れた操縦性を両立したミシュラン「Pilot Sport 5」を組み合わせる。
スタイリングはワイドで低重心な専用エクステリア。専用パーツを随所に採用することでダウンフォースを強化した。フロントバンパーにはエアロガイド機能を持つNISMO専用コーナーフィニッシャーを採用。両端2枚の整流板が気流を整えながらボディサイドに導くことで空気抵抗を低減する。その気流をドア下部のNISMO専用ドアロアフィニッシャーに流し、底面に生じる負圧でリフトを抑制することでダウンフォースを向上させる。
リアにはダックテール形状のNISMO専用バックドアスポイラーとNISMO専用リアバンパーを採用。これらもダウンフォースの強化に寄与する。ボディ全体を貫くレッドアクセント「アルテリアマグマ」はNISMOのアイデンティティで、電動NISMOのスマートさに合わせて再解釈され、力強さと先進性を表現している。
開発陣が語るイチオシポイント
発表会には、開発に携わったチーフプロダクトスペシャリストの饗庭貴博さん、カスタマイズデザイン部の森田充儀さん、カスタマイズプロジェクト統括部の成富健一郎さんが登壇。それぞれのイチオシポイントを紹介した。
饗庭さんは「駿足と滑空感」を掲げ、駿足はフォーミュラEを彷彿とさせるNISMOの運動性、滑空感は高速走行でのフラットな乗り心地と静粛性の高さを意味する。「この相反する2つの特徴が、非常にいい塩梅でバランスできているのがリーフ NISMOの驚きのポイントだと考えています」と述べた。
森田さんのイチオシポイントは「性能のためのカタチ」。「デザイナーが性能に貢献できる仕事は、エアロダイナミクスデザインです。クルマが速く走れば走るほど、しっかり地面にクルマが吸い付く、ハンドリングがしっかりする、操安性が安定する。その全てにデザインで貢献しているところがポイントになっています」と説明した。
成富さんのイチオシポイントは「一体感の追求」。「EVは重たいバッテリーを腹下に搭載するため、そもそもの重心が低く、電動モーターはすごく応答が速いパワートレインです。これらの特徴により、実はスポーツドライビングにとって、すごく優れた素質を持っていると言えます。この素質をうまく活用してバランスさせることで、リーフ NISMOでは一体感を徹底的に追求しました」と話した。
なお、発表会では、7月25日（土）～26日（日）に開催される世界最高峰のEVレース「2026年東京E-Prix」の参戦車両「GEN3 Evoマシン」も公開された。NISMOに着想を得た特別なワンオフカラーリングと日産フォーミュラEチームの象徴である桜のモチーフが融合したマシンとなっている。
