ホンダの新型電気自動車「スーパーワン」が好調な売れ行きを示している。ホンダによると、ディーラーの試乗車を含め1.4万台の受注が入っている。2026年5月22日の発売から月末までに1,736台を販売し、日本自動車販売協会連合会がまとめた2026年5月の乗用車ブランド通称名別順位で31位となった。翌6月は1,061台で42位と順位を下げたが、50位以内に残っている。
これは日産自動車のEV「リーフ」の40位に近い成績で、2010年登場から16年の歴史を持つリーフに対し、新登場のスーパーワンへの関心の高さが際立つ。
ボディカラー人気と購入者の内訳
ホンダ広報によれば、ボディカラーは「プラチナホワイト・パール」が約40％、「ルミナス・グレー」が約35％と人気。購入者はほとんどがガソリン車からの乗り換えで、新規購入5％、乗り換え55％、増車40％という割合だ。
軽EVベースの新発想
スーパーワンは軽EV「N-ONE e:」を登録車の車格とした新発想のEV。客室を含む車体骨格はN-ONE e:と同じだが、ボディサイズは全長3,580mm、全幅1,575mm、全高1,615mmと、ベース車両（全長3,395mm、全幅1,475mm、全高1,545mm）より若干大きい。寸法拡大に最も影響しているのは「ブリスターフェンダー」と呼ばれる前後タイヤを覆うフェンダー部分の拡幅で、前後バンパーにも膨らみを持たせている。全高が高いのは屋根のシャークフィンアンテナによる。
外観は軽自動車の単なる拡大版ではなく、低重心で堂々とした雰囲気。試乗車は有料色の2トーン「ルミナス・グレー&ブラック」で、色合いの質が高く上質な印象を与えた。
室内と走りの質
室内はダークグレーのみで、前席はスーパーワン専用のスポーツシート。グレーを主体にブルーとホワイトの彩りが加えられている。
走りは一段階上の仕立てのよさがある。車両重量はベース車両より約60kg増加し、走り味に上質さが増した。タイヤは14インチから15インチに拡大し、トレッドが広がって安定感が向上。サスペンションもスーパーワン用に熟成されている。室内空間は軽自動車レベルだが、運転中はそれを忘れ、大柄な上級車に乗っているように感じる。ブリスターフェンダーの幅が気になることもなく、駐車も軽自動車のように扱える。
高出力モーターとブーストモード
スーパーワンはN-ONE e:の1.5倍近い高出力モーターを搭載。N-ONE e:と同じモーターを使いながら、軽自動車の自主規制を超えた性能向上を図っている。最高出力は70kW（95PS）、最大トルクは162Nm。ハンドル右側の「ブーストモード」ボタンを押すと、70kWの加速を味わえる。ブーストモードでは、疑似エンジン音が流れ、大排気量V型8気筒のような低音と、変速機を持つエンジン車のような段付き加速が演出される。メーターデザインも変化する。
これらの演出は電気制御で可能だが、長く乗るうちに静かな加速を好むようになるかもしれず、擬音や変速ショックを消せる選択肢があってもよいかもしれない。
価格と総評
スーパーワンの価格は339.02万円。補助金を活用すれば地域によって実質100万円台での購入も可能だ。価格面も人気の理由だが、乗ってみると単なる軽EVの拡大版ではなく、登録車としての魅力を満たした仕上がりであることが分かる。発売早々の好調な販売状況にも納得できる。
