軽自動車の電気自動車（軽EV）市場で注目を集めるBYD「ラッコ」とスズキ「e SKY」。両車はともにBYD製バッテリーを搭載し、航続距離や価格設定で競い合う。今回はe SKYのプロトタイプ試乗を通じて、走りと性能をラッコと比較する。
バッテリーと航続距離の比較
ラッコは「200」「300Plus」「300Premium」の3グレード構成で、バッテリー容量と航続距離が異なる。リン酸鉄リチウムイオンバッテリー（LFP）の容量は200が22.4kWh、300が35.84kWh。航続距離（WLTCモード）はそれぞれ210kmと320km、交流電力消費率は120Wh/kmと124Wh/kmだ。最高出力47kW（64PS）、最大トルク160Nmは全グレード共通で、0-50km/h加速は200が4.2秒、300が4.4秒。
一方、e SKYが搭載するのはBYD傘下の会社製LFPで、容量は26kWh、航続距離は310km、交流電力消費率は97Wh/km（国産EVで最も電費が良好）。出力やトルク、加速性能はプロトタイプのため未公表だ。
充電時間と走行性能の違い
充電時間をラッコ（300）とe SKYの順で比較すると、普通充電（100％まで）の3kWでは約12時間と約8時間、6kWでは約6時間と約4.5時間、50kWの急速充電では約24分（30％→80％）と25分（警告灯点灯から80％まで）となる。バッテリー容量の差からe SKYの方が充電完了までの時間は短いが、ラッコ200ならほぼ同等の数値になる見込みだ。
ラッコ300は35.84kWhのバッテリーで320kmの航続距離を達成しているが、e SKYは26kWhと小さいバッテリーでありながら310kmを実現。「少ない電気でたくさん走る」を掲げるスズキらしい性能だ。どちらも日常使いから週末の長めの移動までこなせる軽EVとして十分な性能を備える。
走りのキャラクター：巡洋艦と駆逐艦
ラッコはシフトセレクターが楕円形のレバー式で、ドライブモードは「エコ」「ノーマル」「スポーツ」「スノー」、回生ブレーキは「スタンダード」と「ハイ」の2段階。ワンペダル操作は不可で、フットブレーキで停車する。車重1,200kgのため加速感は控えめで、走りは静かで普通だ。
「Xパック」の車体構造と高強度鋼板、レーザー溶接を採用したボディは、両側電動スライドドアという形状ながら硬い殻のような剛性感。背の高いボディでゆったり走る感覚は巡洋艦のようで、最小回転半径は4.8mだ。
e SKYは車重1,030kgと軽く、コンパクトなボディで軽自動車と同じ感覚。シフトは「P-R-N-D-B」のスライドレバー式で、走行モードは「D」「B」に加え、アクセル操作のみで加減速する押しボタン式のワンペダルモードがある。プロトタイプ試乗中に大雨に見舞われたが、ヘビーウェットでも100km/hまでの加速や50～70km/hのコーナリングに不安はなかった。最小回転半径は4.4mで、小回りが利く駆逐艦タイプだ。
価格と商品力の行方
ラッコの販売価格は「200」が214.5万円、「300Plus」が239.8万円、「300Premium」が249.7万円で、CEV補助金は全モデル一律15万円。200なら補助金適用で199.5万円となる。e SKYはプロトタイプのため価格未発表で、試乗会で営業担当者から「いくらだと思います?」と質問された筆者は「補助金入れずに200万円」と答えた。1979年の「アルト47万円」の衝撃を知る世代として、e SKYには「e SKY 197万円」のような衝撃的プライスを期待したいところだ。
軽EVという同じジャンルで、フル装備のラッコに対し、シンプルなスタイルのe SKY。価格面で「小・少・軽・短・美」を実現し、軽EVの革命児となるか注目される。
