中国のBYD（比亜迪）は2026年7月28日、日本の軽自動車規格に合わせて開発した電気自動車「ラッコ」を発売した。軽自動車市場で最も売れている「スーパーハイトワゴン」カテゴリーに属し、ホンダ「N-BOX」やダイハツ「タント」、スズキ「スペーシア」などと競合する。ラッコは同カテゴリー初のEVで、BYDは日本メーカーに先駆けて投入した。海外メーカーが日本で軽自動車を発売するのは今回が初めてとなる。
価格比較：ラッコ vs N-BOX
ラッコには3つのグレードがある。全グレード共通で最高出力64PS、最大トルク160Nm、FF駆動、リン酸鉄リチウムイオンバッテリーを搭載する。最も安い「200」グレードは一充電走行距離210km（バッテリー容量22.4kWh）で価格214.5万円。中間の「300Plus」は同320km（35.84kWh）で239.8万円。最上級の「300Premium」も同320kmで249.7万円。CEV補助金15万円が使えるため、200グレードは実質199.5万円となり、100万円台で購入可能。さらに自治体の補助金も適用できる場合がある。
一方、ホンダ「N-BOX」の価格は、ベースグレードFFが176.88万円、4WDが191.4万円。カスタムFFは199.43万円、同4WDは213.95万円。カスタムターボFFは243.65万円、同4WDは258.17万円。ラッコはEVであり、走りの質はガソリン車より格段に高いと予想されるため、比較するなら少なくともターボモデルと比べるべきだ。その観点では、ラッコはN-BOXカスタムターボに対して十分な価格競争力を持つと言える。
ラッコの課題と展望
ラッコはEVのため、自宅に充電設備を設置できないユーザーには購入しにくい。また、BYDの販売網はホンダに比べて小規模であり、その点も不安要素だ。しかし、軽スーパーハイトワゴン市場は年間65万台規模であり、その中にはEVがライフスタイルに合うユーザーも確実に存在する。例えば、日常の走行距離が短く、戸建て住宅に住むユーザーにとっては、ガソリン不要のEVは大きな利点となる。
ホンダは2028年に「N-BOX EV」を発売する方針を表明している。それまでにBYDが軽スーパーハイトワゴンEV市場でどれだけのシェアを築けるかが注目される。ラッコの販売目標は年間1万台だ。
