世界累計販売200万台を超えるアウディのコンパクトSUV「Q3」が、2020年以来6年ぶりのフルモデルチェンジを果たし、日本市場に投入された。注目すべきは、電気自動車（EV）ではなくガソリンエンジン車として発売された点だ。アウディはICE（内燃エンジン）車の新モデル製造を終了すると宣言していたが、EV市場の逆風を受け、方針を転換した格好となる。
パワートレインとグレード構成
新型Q3のパワートレインは2種類。最高出力150kW（204PS）、最大トルク320Nmを発生する2.0L TFSIエンジン搭載のクワトロ4WDモデルと、110kW（150PS）/250Nmを発生する1.5L TFSIマイルドハイブリッド（MHEV）のFFモデルだ。トランスミッションは全車7速Sトロニック。ボディ形状はノーマルSUVとクーペSUVの2タイプで、計4グレードが用意される。価格帯は550万円から628万円。
内外装の進化と新操作系
エクステリアはアウディQシリーズのデザイン言語を継承し、細目のヘッドライトと大型8角形シングルフレームが特徴。ブリスターフェンダーが19インチタイヤを収め、コンパクトながらダイナミックな印象を与える。インテリアでは11.9インチのバーチャルコックピットプラスと12.8インチのMMIタッチディスプレイからなるMMIパノラマディスプレイを採用。
最大の変更点は、ステアリングコラムに統合された新形状のレバーユニットだ。右側がシフトセレクター、左側がターンシグナル・ライト・ワイパー操作を担う。これによりセンターコンソールの収納スペースが拡大した。リアシートは前後スライド可能な4:2:4分割可倒式で、ラゲッジ容量は488～575リッター（スポーツバックは最大1,289リッター）を確保している。
進化したライティング技術
アウディの得意とするデジタルマトリクスLEDヘッドライトは、2万5,600個のマイクロLEDを搭載。4種類のライトパターン選択、カミングホーム/リービングホーム機能、オリエンテーションライト、レーンライト、雪の結晶を投影するワーニングライトなど、多彩な機能を備える。アンビエントライトは30色から選択可能。
試乗インプレッション：走りと使い勝手
試乗したのは110kW（150PS）のMHEVモデル（Sライン仕様）。エンジン始動時のスムーズな4気筒サウンドは、久しぶりのエンジン車に懐かしさを覚えさせる。シフトレバーはクリック感があり操作にすぐ慣れるが、左側の一体型レバーはややクセがある。走行性能は直進性、加速力ともに十分で、ドライブセレクトによりダイナミックやコンフォートなどモード選択が可能。低速コーナーではモーターアシストにより軽快な加速を見せる。
0-100km/h加速は9.1秒（150kWモデルは7.1秒）、WLTCモード燃費は15.6km/L。中高速コーナリングではプログレッシブステアリングと2バルブ式電子制御ダンピングコントロールが効果を発揮し、SUVながらスムーズな走りを実現。乗り心地は国産SUVよりやや硬めだが、高品質なボディと走りのバランスはアウディらしさを感じさせる。
アシスタントシステムと価格
新型Q3は多数のアシスタントシステムを搭載。中でも駐車ルートを記憶するメモリー機能とリバーシングアシスト機能が注目される。アウディジャパン広報によれば「かなり使える」機能で、実際に試すと車体が斜めに駐車されることがあり、自分の駐車のクセを露呈する結果になるというエピソードも紹介された。
同じセグメントの国産SUVは400万円超のモデルが増える中、Q3のベースグレードは550万円。手が届きそうな価格設定も魅力の一つだ。
