ＪＲ松山駅周辺の再開発事業に伴い、駅西口とフライブルク通り（松山環状線）を結ぶ都市計画道路「松山駅西口南江戸線」が完成し、１４日、供用が始まった。再開発を巡っては、３月末に旧駅舎の撤去を終えた連続立体交差事業と合わせ、これで愛媛県担当分の整備が全て完了した。一方、松山市が担当する「にぎわい施設」の整備は遅れている。
約６０年かけ開通、総事業費６８億円
松山駅西口南江戸線は、県が１９６５年度に都市計画決定し、２００７年度に計画変更。２０１６年度にようやく事業化し、約６０年かけて開通にこぎ着けた。
片側２車線で、延長４９０メートル（このうち２１メートルは市施工区間）、幅３４メートル。これまで１車線だった市道を拡幅し、歩道や自転車通行帯を設けた。中央帯には将来の路面電車延伸を見据えて、幅６・５メートルの軌道スペースも確保した。
駅西側に広がる住宅地から駅への交通環境が改善するほか、周辺道路の渋滞を緩和し、歩行者や自転車の安全確保につながると期待される。県施工分の総事業費は６８億円。
高架化で市街地の分断解消、総事業費６２２億円
再開発では、県が立体交差事業として、２００８年度から駅を中心とした２・４キロ・メートルの鉄道路線を高架化。周辺８か所の踏切がなくなり、駅や線路で東西に分断されていた市街地の交通環境が改善された。旧駅舎の撤去などを含めた総事業費は６２２億円。
駅周辺の景色が様変わりしつつある一方、にぎわい施設整備などはまだ完成像が見えてこない。
市のにぎわい施設整備は遅れ、知事が早期着手に期待
市は今年８月、にぎわい施設整備の協力事業者３社を決め、ようやく計画の具体化に乗り出した。アリーナ計画は見直しを強いられ、閉館する市民会館に代わる「新しい文化施設」の整備に計画を修正した。
中村時広知事は今月１日の定例記者会見で「県が進めてきた高架事業や道路整備と一体的に機能させることで真の効果が発揮される。一日も早く（市の事業が）進むことを願っている」と話した。
