オマーン湾に集結するVLCC、中国船籍の動きに変化
7月4日、香港船籍の超大型原油タンカー（VLCC）「ロングウインド号」がペルシャ湾内で錨を上げ、ホルムズ海峡を抜けて韓国のオンサン港に向かった。同号はペルシャ湾内に足止めされていた最後の中国系VLCCであり、湾内を航行または停泊している中国系VLCCはこれでゼロになった。一方、ホルムズ海峡の出口にあたるオマーン湾では、中国のエネルギー海運大手である中遠海運能源運輸（コスコ・シッピング・エナジー・トランスポーテーション）や招商局能源運輸（チャイナ・マーチャンツ・エナジー・シッピング）などが運航するVLCCが一斉に集結している。
「影のタンカー船団」の急拡大とUAEの秘密作戦
この背景には、国際社会の制裁を回避する「影のタンカー船団」の存在がある。これらのタンカーは、ホルムズ海峡を原油満載で通過し、オマーン湾のフジャイラ港沖で「瀬取り」と呼ばれる海上での原油積み替えを行っている。特にUAE（アラブ首長国連邦）が関与する秘密作戦が浮上しており、フジャイラ港の錨地では多数のタンカーが瀬取りに従事している。6月の輸出量は過去最高を記録し、世界のエネルギー市場に大きな影響を与えている。
韓国海運会社の謎とシノコー・MSCへの利益
この影の船団には、謎の韓国海運会社が関与しているとされる。同社はタンカーの運航や瀬取りの調整を行い、イラン産原油の密輸を支援している可能性がある。また、中国の石油会社シノコー（Sinoco）や海運大手MSC（Mediterranean Shipping Company）にも莫大な利益をもたらしている。これらの企業は、制裁下のイラン原油を安価で調達し、国際市場で高値で転売することで巨額の利益を得ているとみられる。
世界のエネルギー市場への影響と今後の展望
この影のタンカー船団の活動は、国際原油価格の不安定化や制裁の実効性を低下させる要因となっている。特にホルムズ海峡の航行リスクが高まる中、海上保険料の上昇や輸送コストの増加が懸念される。また、イラン産原油の輸出が増加すれば、OPECプラスの減産合意にも影響を与える可能性がある。関係筋によると、「この状況は世界的なエネルギー安全保障に深刻な脅威をもたらしている」と指摘されている。
