東洋経済が伝えるEVシフトの現実：日本メーカーの課題と未来

東洋経済の記事から、日本自動車メーカーのEVシフトにおける遅れと課題を分析。トヨタの戦略転換や中国市場での競争激化など、業界の現状を詳報。

日本ニュース 2026/07/16 20:45

東洋経済の最新記事（2025年4月）は、世界的なEV（電気自動車）シフトの中で日本メーカーが直面する課題を浮き彫りにしている。特に、中国市場での競争激化やトヨタの戦略転換が焦点となっている。

日本メーカーのEVシフトの遅れ

記事によると、日本メーカーのEV販売台数は世界全体でわずか5%未満にとどまっている。一方、中国メーカーはBYDを筆頭に市場シェアを急拡大させており、2024年には世界のEV販売の60%以上を占めた。この差は、日本メーカーの電動化戦略の遅れを如実に示している。

特に、トヨタは長年ハイブリッド車に注力してきたが、昨年、EV専用プラットフォーム「e-TNGA」を投入し、2026年までに10車種のEVを投入する計画を発表した。しかし、専門家は「トヨタのEVシフトはまだ初期段階であり、競合に追いつくには時間がかかる」と指摘する。

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中国市場では、日本メーカーは販売台数で苦戦している。2024年の中国市場での日本車販売台数は前年比15%減となり、特にEV分野では存在感が薄い。一方、BYDは2024年に世界で300万台以上のEVを販売し、中国市場でのシェアを35%に拡大した。

記事では、日本メーカーの中国事業について「部品調達や生産コストで競争力が低下しており、現地パートナーとの連携強化が急務」と分析している。また、中国政府のEV優遇政策が日本メーカーに不利に働いているとの見方もある。

トヨタは2025年、EV専用工場を愛知県に建設する計画を発表した。投資額は約5000億円で、2027年までに年産50万台のEV生産を目指す。しかし、この計画について業界アナリストは「投資規模は十分だが、競合のBYDやテスラに比べるとまだ小規模」と指摘する。

また、トヨタの水素エンジン車へのこだわりも議論を呼んでいる。トヨタの豊田章男会長は「水素も重要な選択肢」と述べているが、水素インフラの整備が進んでいないことが課題だ。

記事は、日本メーカーが生き残るためには、EVだけでなく、ソフトウェア定義車両（SDV）や自動運転技術への投資が不可欠だと結論づけている。特に、日本メーカーはソフトウェア分野で出遅れており、グーグルやアップルなどのテック企業との競争が激化している。

さらに、日本政府のEV普及目標（2035年までに新車販売の100%を電動車に）に対して、現状の充電インフラ整備が遅れていることも課題だ。記事では「日本メーカーのEVシフトは、単なる技術開発だけでなく、政府の政策や社会インフラとの連携が不可欠」と締めくくっている。