スバルは「レヴォーグ レイバック」にS:HEV（ストロングハイブリッド）を追加し、大規模な商品改良を実施した。1.8Lターボエンジン搭載モデルに加え、新たにS:HEVモデルをラインアップ。さらにSUVテイストを強めたモデルも準備中である。
S:HEV化への課題と解決策
スバルは「お客様の期待に素早く応えることが重要だ」と判断し、当初計画になかったレヴォーグ レイバックの商品改良に着手した。最大の課題はS:HEV化だった。小林PGM（プロジェクトゼネラルマネージャー）は「もともとのレヴォーグ レイバックにS:HEVパワーユニットを搭載するには、固定点などが違うため、車体の前回りをすべてやり直す必要があった」と説明する。
スバルグローバルプラットフォーム（SGP）という共通基盤があるものの、S:HEV化は容易ではなかった。解決策として、スバルはAピラーから前の部分を「クロストレック S:HEV」のものに入れ替えるという大胆な判断を下した。その結果、1.8Lターボ搭載のレヴォーグ レイバックと比べて全長が35mm短くなった。早期かつコストを抑えたS:HEV化を実現するための合理的な決断だった。
バッテリー搭載位置と後席への影響
周辺構造を大きく変えずに電池を搭載するため、リアシートのすぐ後ろの位置しか選択肢がなかったという。搭載位置がリアシートフレームギリギリまで迫ったため、後席はリクライニングできなくなったが、スバルは「合理的にS:HEV化を実現するための現実解」と判断。実車確認では、リクライニングしなくても後席空間は十分に広いと感じられた。
立体駐車場対応の全高1550mm
多くの立体駐車場の最大値に対応するため、全高は1550mmに設定された。20mm低くなった分、最低地上高は200mmから180mmに変更。S:HEV化により車重が約100kg増加したことに伴い、サスペンションのセッティングも見直された。
実際の走行では、車両全体がどっしりとしたことで乗り心地とハンドリングの上質感が向上。路面凹凸からの突き上げも大幅に軽減された。走行感は「フォレスター」と「クロストレック」の中間的と評価されている。
スバルは今回の改良により、SUVテイストを強めつつ、環境性能と走行性能を両立したモデルを提供する。今後の市場投入が注目される。
