中国の電気自動車（EV）市場で、比亜迪（BYD）が圧倒的な存在感を示している。2024年のBYDの販売台数は前年比35%増の約300万台に達する見通しで、中国EV市場全体の約3分の1を占める。競合メーカーは急速にシェアを奪われ、淘汰が進んでいる。
BYDの躍進と市場支配
BYDは2023年に約220万台を販売し、2024年には300万台を超える見込み。この成長は、自社開発のブレードバッテリーや低価格モデル「シーシリーズ」の成功による。特に、2024年に発売した「シーL」は、航続距離700km以上で価格を20万元（約400万円）以下に抑え、爆発的な人気を博している。
一方、競合の蔚来汽車（NIO）や小鵬汽車（XPeng）は苦戦を強いられている。NIOの2024年第1四半期の販売台数は前年同期比15%減の約3万台。同社は高級路線を維持するが、価格競争に巻き込まれている。小鵬汽車も同様に、2024年第1四半期の販売が前年同期比20%減の約2万台と低迷している。
政府支援と補助金政策の変化
中国政府はEV市場の成長を後押ししてきたが、2023年から補助金を段階的に縮小している。これにより、価格競争が激化し、体力のない新興メーカーは撤退を余儀なくされている。2023年には約20社あったEVスタートアップのうち、2024年には半数以上が事業を縮小または撤退したと報じられている。
BYDは規模の経済を活かし、原材料の調達コストを低減。さらに、独自のサプライチェーンを構築しており、部品の内製化率が高い。これにより、補助金削減後も他社より低価格を維持できる強みを持つ。
競合メーカーの戦略と苦戦
NIOは2024年に新モデル「ET9」を投入し、高級セダン市場で巻き返しを図るが、価格は50万元（約1000万円）以上と高額。同社の李斌CEOは「高級ブランドとしての価値を維持する」と述べるが、BYDの低価格攻勢に対抗できるかは不透明だ。
小鵬汽車は2024年に自動運転技術を搭載した「G9」を投入。しかし、技術面での差別化が価格に反映されず、販売は伸び悩んでいる。同社の顧客は「技術は魅力的だが、価格が高すぎる」と不満を漏らす。
今後の見通しと市場への影響
アナリストは、BYDの市場支配がさらに強まると予測する。2025年にはBYDのシェアが40%を超える可能性もある。一方、競合メーカーは生き残りをかけて、提携や合併を模索している。2024年には、NIOと小鵬汽車が部品調達で協力する協議を開始したと伝えられる。
中国EV市場の淘汰は、世界の自動車業界にも波及する。BYDは欧州や東南アジアにも進出しており、2024年には海外販売台数が前年比倍増の50万台を超える見込み。日本市場への本格参入も噂されており、国内メーカーにとっても脅威となりそうだ。
専門家は「BYDの一強時代が続くが、技術革新や新たな競合の出現により、市場は常に変動する」と指摘。今後の動向が注目される。
