ポルシェを代表するスポーツカー「911」の最新型「992.2世代」において、あえて「素」のグレードをマニュアルトランスミッション（MT）で運転すると、クルマ好きにとって至高の贅沢を味わうことができる。今回試乗したのは「911カレラT」の6MTモデルだ。
多彩な911ラインナップとカレラTの位置づけ
992.2世代の911には、フラッグシップの「911ターボS」をはじめ、モータースポーツ直系の「911GT3／GT3ツーリングパッケージ」、T-Hybridシステム搭載の「911カレラGTS／4GTS／タルガ4GTS」、そしてベースからミドルレンジの「911カレラS」「911カレラT」「911カレラ」が用意される。カブリオレなどを含めると組み合わせはさらに多くなる。
同じ911といえども、これだけ多彩な組み合わせがあるということは、多種多様なモデルを求めるオーナーが世界中に数多くいる証拠であり、ポルシェにとって本当のドル箱モデルであるといえる。
軽量化と標準装備の充実
試乗した992.2世代の911Tは、ガラスの薄型化や防音材の削減、2シーターでリアシートなし（無償オプションで追加可能）など、徹底的な軽量化が図られている。7速から6速へと改良されたMTは、単体でPDKより20kgも軽いという。
通常モデルではオプション扱いの車高10mmダウンのPASMスポーツシャシーやスポーツエグゾーストシステム、リアステアリング、ポルシェトルクベクトリングは標準装備。ただし、ポルシェは今回の「T」について「ツーリングのT」であると公式に発表している。
MTで味わう贅沢なドライビング
試乗車のボディカラー「ゲンチアンブルー」は日に当てるとキラキラと輝く色味で、インテリアは外板色に合わせたスペシャルパッケージ。ダッシュボードやセンターコンソールのパネル、バケットシートのタータンチェック柄などに同じカラーがあしらわれる。シフトレバーの握り部分はウォールナットの杢を重ねて削り出したオープンポア仕上げで、シフト操作のたびに木材表面のざらりとした凹凸や手触りの気持ちよさが味わえる。
湾岸地帯の空いた道路を中心に走り込むと、タコメーターの針が1を超えたあたりから十分に実用的になるトルクフルなフラット6のおかげで、ペダルワークにあまり気を使うことなく思い通りに走ることができた。クラッチのミートポイントは意外と手前にある。アクセルペダルの入力がリンケージを介してボディ後方にあるエンジンに伝わっているはずなのだが、まるでその距離がないかのようにダイレクト。最新のAT車も十分だと思っていたが、3ペダルのポルシェは、足裏に伝わるアクセルの踏力と加速力の寸分違わぬ比例度が段違いだ。
都内で走らせている分には、低い車高のためリフトアップボタンを使ったり、バックミラーに映るワイドなリアフェンダーを擦らないよう気を使ったりする必要はある。しかし、4,000rpmを超えたあたりから車内に満ちてくる「ジャーンッ」という内燃機関らしいフラット6の音や、どっしりとしたリアのグリップを起点に軽い頭がクイックに向きを変えるオン・ザ・レールの軽快感を味わうと、さしたるネガポイントとも思えなくなる。
オプション装備と車両価格
試乗車には内装の「スペシャルパッケージ」のほか、「SportDesignパッケージ」「フロントアクスルリフトシステム」「HDマトリックスLEDヘッドライト」「BOSEサラウンドサウンドシステム」「18way電動アダプティブスポーツシート」「ExclusiveDesignフューエルキャップ」など合計419.5万円相当のオプションが奢られていた。トータルの車両価格は2,284.5万円也。911カレラTはベーシックなモデルであるとはいえ、贅沢なドライビング体験を手に入れるには、それなりの投資が必要なのである。
