2025年第1四半期（1〜3月）の中国製電気自動車（EV）の世界販売台数において、比亜迪（BYD）が46万2000台を販売し、前年同期比で約15％増加して首位を堅持した。しかし、後発の新興メーカーが急成長しており、市場の勢力図が変わりつつある。
BYDは依然トップも成長鈍化
BYDは中国市場での強固な販売網と低価格モデル「海鷗（シーガル）」などの人気で販売を伸ばしたが、伸び率は業界平均を下回った。一方、小鵬汽車（Xpeng）は同四半期に前年比で2倍以上の販売増を記録し、特に「G6」SUVの欧州市場での好調が寄与した。
小米汽車（Xiaomi Auto）は2024年に発売した「SU7」が好調で、第1四半期の販売台数が7万5000台に達し、新興メーカーの中でも急成長を示した。小米はスマートフォン事業で培ったサプライチェーン管理とブランド力を武器に、EV市場で存在感を高めている。
市場全体は拡大、競争激化
中国EV市場全体では、第1四半期の世界販売台数が前年同期比で約20％増加し、約180万台に達した。中国国内市場に加え、東南アジアや欧州向け輸出が成長を牽引した。中国汽車工業協会によると、輸出は同30％増の約40万台となった。
市場シェアではBYDが約25％でトップだが、2位の吉利汽車（Geely）が約10％、3位の長城汽車（Great Wall Motor）が約7％と続く。小鵬や小米などの新興勢はそれぞれ2〜4％のシェアだが、伸び率ではBYDを上回る。
価格競争と技術競争
各社は価格引き下げ競争を繰り広げており、BYDは2025年初めにエントリーモデルの値下げを実施した。小鵬は自動運転技術「XNGP」の搭載車種を拡大し、小米はスマートフォン連携機能で差別化を図る。
業界アナリストは「中国EV市場は今後2〜3年で淘汰が進む」と予測し、規模の経済を達成できるメーカーと、技術で差別化できるメーカーが生き残ると指摘する。BYDの王伝福会長は「競争は始まったばかりだ。当社は技術投資を継続する」と述べている。
