日産自動車が2026年6月に発売した新型コンパクトSUV「キックス」が各方面で絶賛されている。デザインやサイズ感が日本市場に合致しているのは理解できるが、肝心の走りはどうか。実車に乗って確かめた。
4グレード展開と試乗したモデル
新型キックスは「X シンプルパッケージ」「X」「X+」「G」の4グレード展開。最初に試乗したのは2WD（FF）の最上級「G」グレード（389.84万円）で、インパネやセンターコンソール、ドアパネルにソフト素材が多用され、各所にゴールドの加飾が施されている。
「G」グレードの車内には、たわみ量が多く肌触りの良いゼログラビティシートが採用され、座り心地は抜群。ヘッドレストに装着されたBOSEスピーカーは自然なデザインで、上質な印象を与える。
走行性能：ほぼEV的なe-POWER
走り出してまず驚くのは、強めの加速でもエンジン始動の回数と音量が最小限に抑えられている点で、ほぼEV的と言える。街中のストップ＆ゴーや首都高への上り坂合流でも十分なパワー感があり、高剛性なCMF-Bプラットフォームやサスペンション、ステアリング剛性の向上、ショックアブソーバーの大径化など、走行性能向上のための投資が効果を発揮している。
第3世代e-POWERはエンジン始動が少なく、音量も最小限。かつての「e-Pedal」スイッチは廃止されたが、「STANDARD」モードでの巡航中は「Bモード」で減速を強め、日常走行では「ECOモード」や「SPORTモード」でアクセルペダルのON/OFFのみで加減速が可能だ。
GグレードとXグレードの乗り味の違い
ただし、Gグレードが装着する19インチタイヤ（225/45R19、ダンロップ「SPスポーツマックス」）は、ルックスやハンドリング、スタビリティーに優れる一方、低速時には路面の凹凸を伝える量がやや多い。
一方、次に試乗した4WDの売れ筋「X」グレード（359.92万円）は標準の17インチ仕様（215/60R17、ハンコック「ventus Prime4」）で、しっとりとスムーズな乗り心地が非常に良かった。XグレードはヘッドレストのBOSEやタッチ式エアコン操作などが省略され、ソフトパッドも減っているが、プロパイロットを含むADAS系やモニター表示系はフル装備で、使い勝手に不満はない。
e-4ORCEとプロパイロットの実力
メーター表示を切り替えると、強めのコーナリング時に「e-4ORCE」がしっかり仕事をしている様子が確認できる。首都高ではカメラ性能が向上したプロパイロットによりノンストレスで走行可能。一般道では渋滞によるストップ＆ゴーが多かったが、エネルギー回生率が高く、燃費は16km/L台を表示していた。
カタログ燃費は20.1km/L～25.7km/Lと公表されている。
新型キックスに適したユーザー像
サイズ、デザイン、走り、安全性の全てでレベルアップした新型キックスは、モーターで走るが電欠の心配がなく、コンパクトなボディで街中を得意とし、プロパイロットにより長距離でも疲れない。e-4ORCEのおかげで悪路や雪道でも安心だ。
適したユーザーは、電動車感覚を好み、日常使いからロングドライブ、アウトドアやウインタースポーツを楽しむ人。価格はFFモデルが299.97万円～389.84万円、4WDモデルが334.95万円～424.82万円で、トヨタ「カローラクロス」、ホンダ「ヴェゼル」、スバル「クロストレック」などと競合する。
デザインとサイズ感
全長4,365mm、全幅1,800mm、全高1,615mm、ホイールベース2,655mmのコンパクトボディだが、先代比で75mm長く、40mm広く、10mm高くなり、ホイールベースも35mm伸びた。フロントグリルはアメリカンフットボールのヘルメットに着想を得たタフなデザインで、盛り上がったボンネットラインやフローティングルーフが力強さと未来感を表現する。
インテリアは大型デュアルディスプレイ、ソフトマテリアル多用のダッシュボード、ゼログラビティシートなどで先進的かつ上質。
第3世代e-POWERと安全装備
日本初採用の第3世代e-POWERは、新型キックス用に新開発の1.4L直列3気筒自然吸気エンジン「HR14DDe型」を搭載。4WD車にはフロントとリアに高出力モーターを配した「e-4ORCE」を設定。
安全装備も充実しており、プロパイロット、インテリジェントアラウンドビューモニター（フロントワイドビュー、インビジブルフードビュー、3Dビュー）、衝突回避支援ブレーキなど先進機能を満載している。
