中国の自動車市場で電気自動車（EV）へのシフトが加速し、ガソリン車の販売台数が急減している。2024年上半期のガソリン車販売台数は前年同期比で約50％減少し、市場構造が大きく変わりつつある。
政府の強力な後押し
中国政府はEV普及を国家戦略と位置づけ、購入補助金や税制優遇措置を継続的に実施している。特に2024年からは、ガソリン車の購入制限を強化する都市が増加し、EVへの移行をさらに促進している。
業界アナリストは「中国のEV市場は2025年までに新車販売の50％以上を占める可能性がある」と指摘する。実際、2023年のEV販売シェアは約30％に達し、2024年には40％を超える見通しだ。
国内メーカーの攻勢
比亜迪（BYD）や上海汽車などの中国メーカーは、低価格帯から高級車まで幅広いEVモデルを投入し、販売を伸ばしている。BYDは2023年に世界販売でテスラを抜き、EV市場のトップに立った。
一方、フォルクスワーゲンやトヨタなどの外資系メーカーは、中国市場でのガソリン車販売が大幅に減少しており、EV戦略の見直しを迫られている。
ガソリン車販売の半減
中国汽車工業協会の発表によると、2024年上半期のガソリン車販売台数は約450万台で、前年同期の約900万台から半減した。この傾向は下半期も続き、通年ではガソリン車販売が初めて1000万台を下回る可能性がある。
「中国市場ではガソリン車の需要が急速に縮小しており、部品サプライヤーやディーラーにも影響が広がっている」と業界関係者は語る。
今後の展望
中国政府は2030年までに新車販売の70％をEVにする目標を掲げており、ガソリン車の販売はさらに減少すると予想される。また、バッテリー技術の進歩や充電インフラの整備が進めば、EV普及はさらに加速するだろう。
一方で、EVシフトに伴う雇用問題や資源供給の課題も指摘されており、中国政府は産業政策と環境政策のバランスを取る必要に迫られている。
