ボルボのフラッグシップEV「EX90」で、東京・青山から日光までの400km超のロングドライブを試した。3トンを超える大型EVが、いろは坂や高速道路でどんな走りを見せるのか。上級グレード「EX90 ウルトラツインモーター」(1,399万円)にじっくり乗って、その実力を確かめた。
フラッグシップにふさわしい存在感
EX90はカメラ、レーダー、ライダーなど多数の最新センサーを搭載する「最も安全性が高いボルボ車」として2022年に本国でデビュー。米国での生産開始後、中国でも生産体制を整え、2026年にはビッグマイナーチェンジを実施。ソフトウェアを全面刷新し、800Vアーキテクチャを搭載した。日本では2026年7月8日に発売されている。
車体は全長5,035mm、全幅1,965mm、全高1,740mm、ホイールベース2,985mm。空力性能と静粛性を高めたフラッシュサーフェスのエアロダイナミクスボディは、フラッグシップらしい洗練された印象だ。前265/40、後295/35の22インチタイヤも迫力十分。おなじみのトールハンマーヘッドライトは1.3メガピクセルの新型ハイデフィニション・ピクセルLEDを採用する。
シンプルで上質なスカンジナビアンインテリア
試乗モデルの3列シートは明るいベージュのファインナッパレザー仕様。物理スイッチを最小限に抑えたシンプルで上質なインテリアは、スカンジナビアンデザインそのものといった趣だ。後席になるほど座面と視点が高くなるセッティングで、パノラマガラスサンルーフの効果もあり、閉塞感がない。
ドライバーの前方には9インチのドライバーディスプレイと14.5インチのセンターディスプレイ、大型ヘッドアップディスプレイを配置。操作性は申し分ない。
街中でも高速でも軽快な走り
ステアリング右にあるコラム式シフトレバーを「D」に入れてスタート。街中では回生モードを「高」にすれば、アクセルペダルのオン・オフだけで停止までコントロールでき、ストップ&ゴーの多い都市部でも楽に走れる。
首都高や東北道に入ると、コラムシフトをもう一段下げるだけで新型「パイロットアシスト」が作動。遅いトラックに近づくとわずかに幅を開けて追い越すなど、高度なハンドル操作を自動で行ってくれる。
中禅寺湖へ向かういろは坂では、ワンペダルモードで登坂。680PSのツインモーターによる強力かつスムーズなパワー感と、ワンペダルの軽やかな車速コントロールで、巨体を感じさせずにコーナーをクリアしていく。湖畔の「ZEN RESORT NIKKO」で赤城牛のステーキを味わい、ドライバーもパワーアップした。
急速充電は20分で77%まで回復
撮影のため茶ノ木平のワインディングや金精峠を通過し、帰りは関越道経由のルートを選択。赤城高原SAの150kW級高速充電器でチャージの速さを試した。
この時点で走行距離は265km、バッテリー残量は47%、航続可能距離は220kmと表示されていた。CHAdeMOの急速充電に接続すると105kW～107kWで充電が進み、20分で77%まで回復。航続距離は370kmに伸びた。
そのまま高速で東京・青山の「ボルボ・スタジオ」まで走り切り、到着時点で残量50%。充電せずに直帰しても残り20%で戻れた計算になる。走行距離は420kmだった。
走行性能と気になった点
走行全般は静かで速く、EVらしい仕上がりで文句なし。ただし、いろは坂では静かすぎて、ワインディングらしいリズム感があまり感じられなかったのは、筆者が古い人間だからかもしれない。
また、Bluetoothで接続する「CarPlay」の反応がイマイチで、Bowers & Wilkinsアビーロードスタジオモードでの音楽試聴に少しストレスがあった。ただ、このクルマにはgoogle機能が内蔵されているので、マップもオーディオも自在に使いこなせるはずだ。
新型EX90の技術的進化
新型EX90で最大のトピックは、従来の400Vシステムから最新の800V高電圧システムへプラットフォームを刷新した点だ。発熱を抑えつつ高出力を受け入れる急速充電が可能になり、10分で航続距離250km分の電力を充電できる。バッテリー残量10%から80%までの充電時間はわずか22分。高電圧化によって配線の直径を細くでき、重量削減と電費性能、駆動効率の向上も実現した。
2つ目のトピックは「HuginCore」という高性能コンピューターシステムの搭載だ。NVIDIAの車載コアコンピューターチップ「DRIVE AGX Orin」は毎秒254兆回(254TOP)の演算能力を持ち、アクティブセーフティや車両センサー、バッテリーマネージメントなどを管理する。Qualcomm Technologies製チップは、ディスプレイやヘッドアップディスプレイの反応速度や視認性を大きく向上させた。
OTA(無線によるソフトウェアアップデート)にも対応しており、最新世代のソフトウェア・ディファインド・ヴィークル(SDV)化を果たしている。ちなみに「Hugin」(フギン)の名称は、北欧神話に登場する知識と思考の象徴である鳥にちなむ。
3つ目のトピックはLiDARの廃止。従来型はルーフ先端に搭載していたが、新型では超音波センサー、ミリ波レーダー、カメラによるADASシステムに変更。プロトタイプのようにも見えた出っ張りが消え、エクステリアがすっきりした。
4つ目はパワートレインの強化。ハイパワーグレードの「ツインモーター・パフォーマンス」(AWD)は、フロントに220kW/390Nm、リアに280kW/480Nmのモーターを搭載し、合計500kW(約680PS)/870Nmを発生。0-100km/h加速は4.2秒、最高速度は180km/hだ。標準の「ツインモーター」(AWD)はフロント130kW/265Nm、リア205kW/405Nmで、合計330kW(449PS)/670Nm。0-100km/h加速は5.5秒、最高速度は180km/h。どちらも106kWhのバッテリーで航続距離650kmを実現している。
安全技術も豊富で、赤外線カメラでドライバーを監視する「ドライバーアンダスタンディング」や、車内センサーで置き去りを防ぐ「オキュパントセンシング」などを搭載する。
EX90のライバルは?
ボルボは来年で創業100周年を迎える。日本市場では販売全体の4台に1台がEVかPHEVという構成で、プレミアムEV市場ではテスラを追う立場にある。
フラッグシップ級EVという点で、ライバルとなるのはテスラ「モデルX」、メルセデス・ベンツ「EQS SUV」、BMW「iX」、アウディ「Q8 e-tron」、そして韓国のキア「EV9」、ヒョンデ「アイオニック9」など。スカンジナビアン・ラグジュアリーを掲げるEX90が、この市場にどう切り込んでいくのか注目だ。
なお、本稿の写真はすべて原アキラによる撮影。原氏は1983年に某通信社写真部に入社し、デジタル部門で自動車を担当。年間50本の試乗記を執筆してきた。RJC(日本自動車研究者ジャーナリスト会議)会員。
