KDDIと東日本旅客鉄道（JR東日本）は2026年5月20日、JR埼京線の車両内で5G（ミリ波）の通信エリア化に成功したと発表した。ミリ波が通りにくい鉄道車両で、屋根に設置したアンテナで受信した電波を増幅し、車内に再放射する仕組みは国内初だという。
実証実験の概要
今回の実証では、3月3日から4月15日にかけて、JR東日本の東京総合車両センターに留置中の埼京線車両内で検証を実施。沿線のミリ波基地局から放射された電波を、車両の屋根に設置した「ミリ波対応ガラスアンテナ」で受信し、アンプで増幅した上で低損失の誘電体導波路を用いて伝送。車両の天井に設置した逆Fアンテナとロッドアンテナから車内へ再放射した。
通信品質の向上
その結果、車両全体の約97%で通信速度1Gbps以上を達成。これまでは40%程度にとどまっていた。両社は今後、屋内環境全般へミリ波の活用を広げ、通信品質と利便性の向上を目指すとしている。
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5Gミリ波の課題と展望
5Gのミリ波は28GHz帯の広い帯域幅を活用し、高速・大容量通信を実現する。KDDIはこれまで、無線中継機を活用してビル街などの屋外を中心にミリ波エリアを拡大。JR東日本との共同取り組みでは、2025年4月に新宿駅ホーム、10月に高輪ゲートウェイ駅周辺、2026年3月に東京駅新幹線ホーム上でミリ波エリアを段階的に拡大してきた。
一方、ミリ波の電波は直進性が強く、遮蔽物の影響を受けやすいため、エリア展開が課題となっていた。特に鉄道車両のような金属で全体が覆われた環境ではミリ波が到達しにくく、既設の基地局や中継機だけではエリア化が困難という問題を抱えていた。今回の実証は、こうした課題を解決する一歩となる。
