EVシフトの現状と中国勢の躍進
東洋経済の特集「EVシフトの衝撃」では、電気自動車（EV）への移行が自動車産業に与える影響を写真とともに解説している。特に、中国メーカーの急速な台頭が顕著であり、BYDなどの企業が世界市場で存在感を増している。2023年の世界EV販売台数は前年比35%増の約1,000万台に達し、そのうち中国メーカーが約60%を占める。
日本メーカーの課題と競争力低下
一方、日本メーカーはEVシフトで出遅れている。トヨタやホンダなどはハイブリッド車に強みを持つが、EV専用モデルの投入が遅れている。特に、中国市場では日本車の販売が減少しており、2023年の日本メーカーの中国市場シェアは約15%と、2019年の20%から低下した。記事では、日本メーカーの技術力やブランド力がEV時代に通用するかが問われていると指摘する。
部品調達とサプライチェーンの変化
EVシフトは部品調達にも大きな変化をもたらしている。従来のエンジン車では約3万点の部品が必要だったが、EVでは約2万点に減少。特に、エンジンやトランスミッションなどの主要部品が不要になるため、部品メーカーは生き残りをかけた戦略が求められる。また、バッテリーやモーターなど新たな重要部品では、中国企業が供給網を握りつつある。記事では、日本企業が強みを持つ精密加工技術がEVでは必ずしも優位性にならないと警鐘を鳴らす。
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政府の政策と業界の対応
日本政府は2035年までに新車販売をすべて電動車両にする目標を掲げるが、具体的なロードマップは不透明だ。業界では、トヨタが全固体電池の実用化を目指すなど技術開発を進めるが、中国勢との価格競争は激化している。記事は、日本メーカーが生き残るためには、EV専用プラットフォームの開発やソフトウェア分野での協業が不可欠だと結論づけている。
