スズキが2026年11月16日に発売する同社初の軽乗用EV「e SKY」は、最大トルクが133Nmに設定されている。モーターで走るEVは大きなトルクと鋭い加速が持ち味になりがちだが、スズキはあえてトルクを小さめに抑えた。その理由は、航続距離を伸ばすためと、ガソリン車から違和感なく乗り換えてもらうためだという。
軽EVのトルク事情とe SKYのスペック
「e SKY」はスズキ初の軽乗用EVで、グレードは「A（受注生産）」「G」「X」の3種類。価格は212万円～279万円。容量26kWhのリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを床下に搭載し、一充電走行距離は310kmを実現。軽EVクラストップとなる電費（交流電力量消費率97Wh/km）が売りだ。
軽自動車には最高出力を64馬力（47kW）までとする業界の自主規制があり、軽EVも同じく最高出力は47kWに設定されている。一方、最大トルクは軽EVの方が大幅に大きくなる傾向がある。日産自動車の場合、ガソリン車「デイズ」が60Nm（ターボ100Nm）に対し、EV「サクラ」は195Nm。ホンダは「N-ONE」が65Nm（ターボ104Nm）、EV「N-ONE e:」が162Nmだ。
同じハイトワゴンタイプのスズキ「ワゴンR」は58Nm（マイルドハイブリッド車には40Nmのモーターが付く）で、e SKYは133Nmとなっている。
担当者が語るトルク設定の意図
商品企画担当者は「設計を含め社内で何度も議論して、どのレベルにするかについて検討を重ねた結果、133Nmというスペックに落ち着きました」と説明。理由は航続距離を伸ばすためでもあるが、「ガソリン車から違和感なく乗り換えていただく」ことを重視した結果だという。
大トルクのEVはペダルを踏むと思ったより勢いよく加速する場合があり、強く踏むと背中がシートに押し付けられるような鋭さでダッシュすることもある。担当者は「恐怖を覚えられるお客様もいらっしゃいます。軽自動車ということで、乗りやすさを一番に考えました」と話す。
一方で、高速道路の合流でもたつくような走りにはしていないとし、「立ち上がりの伸びは意識していまして、高速の合流など、トルクの欲しいところではちゃんと応えてくれるという、絶妙なセッティングを狙っています」と語った。
減速時の走行モードもガソリン車に配慮
e SKYには「D」「B」に加え、「イージードライブペダル」（Xグレードに標準装備）がある。Dは普通にクリープするガソリンエンジン車に近い走り、Bはペダルを戻すとエンジンブレーキが発生するような走り、イージードライブペダルではワンペダル走行のような走り（ただし、ペダルを完全に戻しても停止はしない）となる。
あくまでもガソリン車から乗り換えやすい「Easy to Switch」を狙ったのが、スズキ初の軽乗用EV「e SKY」である。
